近日，习主席出访土耳其安塔利亚的G20第十次峰会，会中提出继续加强基础设施等领域的合作，鼓励中国企业参与他国铁路、公路等项目建设，说到 这，就不得不提我国的高铁，从引进到消化吸收再到自主创新，短短十余年间，高铁技术俨然成为中国制造和科技实力的一张崭新的名片。
从2004年开始中国铁道部筹备引进法国、德国、日本、加拿大的高速列车技术起，再到2010年具备自主知识产权的CRH380系列高铁正式发 布，再到2014年的伊安铁路正式通车运营（由中国铁建有限公司牵头并联合中国机械进出口公司以及土耳其两家公司共同组成的合包集团成功中标二期主要路 段），中国高铁成功拿下欧洲第一单。这十年来，中国高铁完成了华丽的转身，成为各国高铁技术的“集大成者”，有着安全、可靠、成本低等众多优势，在世界高 铁之林中独占一席。对高铁的自豪不言而喻，但笔者更重视的是高铁出海对中国经济的深层影响。
一方面，所谓的高铁出海并不单单指的是向他国出售特定型号的动车组，更多意义上是高铁产业链的出口，囊括土木、基建、列车、运营系统等上、下游 的产品与服务，这将直接带动钢材、水泥、冶金等一批传统企业的效益，也有效的将国内过剩的产能通过高铁向国际输出。在面临产业升级的关键时机，高铁出口不 仅给了传统企业完成转型更多的时间，也给他们提供了一个方向。虽然2014年中标的墨西哥高铁项目由于其政府因素遭到无理毁约，但这也侧面反映出中国高铁 在国际竞争中早不乏信心和实力，优质、廉价、高科技的产品又怎怕缺少市场？
另一方面，高铁出海也给其他行业在与外企竞争中带来了反思。在2013年阿根廷电动车组招标中，中国北车与中国南车两家企业相互压价尤为惨烈， 最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。基于中国高铁出海的宏观战略和坚定信心，中国北车与南车2014年再度合并，不仅增强了轨道交 通设备企业的整体实力，也避免了国内的恶性竞争。对于诸如钢铁、冶金等企业向海外销售产品时，能否也能借鉴，譬如由某某协会牵头，整合资源，分配生产，此 举不仅能增大中标的机会，也能及时避免“赔本赚吆喝”的莫名现象。
中国高铁是中国制造业链条上的尖端产品，它一改世界对中国科技的认识，利用高铁出口带动中国经济发展的引擎只是一个开端，而我相信这必将成为一个完美的开端。
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