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中国铁路运行图迎来最新一轮调整。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，高铁动车开行数量首次占到旅客列车总数的一半以上。
高铁的增加，不仅进一步方便了旅客出行，完善了铁路网，还将拉动各区域间联系，推动地区更加协调发展。
调整铁路运行图后，我国铁路首次开行了东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车，其中，福州、昆明、长春等地到新疆的列车，路程都在4000公里以上，填补了长大线路的空白。
中国铁路总公司相关负责人表示，发挥高铁成网优势，增开跨线长距离高速列车是此次调图一大亮点，将进一步拉近区域间时空界限，推动区域联动发 展。如昆明、长春、福州增开进新疆客车后，将节约运行时间10个小时左右，为人员以及物资流动提供了方便，对西部大开发、促进东北、西南、东南地区与新疆 地区的人文交流提供了交通保障。
北京也增设了几条新的长大线。北京南站首次开行了到厦门北的高速动车组列车。北京西站开行至南宁的列车，途经桂林、柳州，实现了北京与两座城市的全程高速贯通；新增的北京西至运城北列车，首次实现从北京乘坐动车组通往山西省省会以外的城市。这些新线的开通，将有助于沿线城市与首都的联系，推动区域快速发展。
长大线的开通，不仅拉近了偏远地区与发达地区和中心城市之间的联系，也让客运专线运输能力得到有效提升，充分发挥高铁的潜力。京沪、京广、京哈 等高铁，石太客专、杭深等客流饱满的干线能力得到扩充，其中京沪高铁最大区段动车组列车对数达到101对，京广高铁最大区段动车组列车对数达到100对。
成都至上海虹桥D628次动车组的启动，实现了从两地通途到高速往来的又一次时空超越。
出川渝动车组的开行，大大拉近了成都、重庆与我国东、中部发达城市之间的时空距离。特别是实现了川渝地区动车组直通武汉，今后川渝旅客往北京方向可取道武汉转乘北上动车组，出行更加方便快捷。
更为重要的是，长江经济带新添了一条快速运输通道。上海至成都全程运行时间14小时58分，比原来最快的列车压缩近5小时，大大拉近了长三角与华中、西南地区的距离。
“沪汉蓉客专”同长江“黄金水道”基本平行，横跨东中西部，联通4省2市，东起上海，西至成都，途中连接苏州、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、 重庆等城市，是中国高铁规划“四纵四横”横向线路中连接特大城市数量最多的一条，串联起整个长江经济带。该趟动车组列车开行，不仅拉近了长三角与华中、西 南地区的时空距离，方便了旅客出行，同时对三个区域经济交往发展将产生推动作用。
此外，大西高铁开通也是重要一环，这让秦晋之好“好上加好”。大西高铁全线通车后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成山西、陕西快 速客运网，进一步完善我国西部特别是晋陕地区铁路网结构，进一步提高区域铁路运输能力，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁 路通道，对促进区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。山西省会太原，由此打通了西向出省的高铁通道，成为高铁东西双向运行中的节点城市，而西安也由 此增加了一条东向出省的高铁线路。
有关专家认为，此次铁路运行图调整后，关键节点连通，打通了以往制约地区发展的难点，改变了部分地区交通的落后面貌，有利于拉动区域经济发展。（经济日报记者 齐 慧）
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