6月10日，记者从南宁轨道交通集团公司了解到：南宁地铁1号线“洞通”已基本完成，正式进入铺轨阶段。这标志着1号线工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换，也意味着南宁人憧憬的“地铁梦”越来越近了。
地铁隧道位于地下约20米深处，铺设地铁轨道有何难点？如何保证减震、隔音、降噪？目前轨道铺设了多少米？就这些市民关注的焦点，记者对此进行了深入采访。
昨日上午10时30分，记者来到地铁南湖站施工现场看到，两排已经围上钢筋的铁轨放置在工地中间。轨道排长25米、宽约2米，由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件等组成。
“1号线轨道铺设将在不同的轨道地段采取‘轨排架轨法’‘钢筋笼轨排法’和‘散铺架轨法’等工法组织施工。即在铺轨基地将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，通过轨道车运输至洞内作业现场，浇筑道床混凝土，完成整体道床施工。”地铁1号线轨道2标项目部常务副经理李连新介绍说，龙门吊将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点，在整体道床铺设完成后，采用移动式焊轨机，直接将铺设到现场的25米钢轨焊接成单元轨节，然后根据轨温情况，对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。通过这样处理，加强地铁列车行驶的平顺性和稳定性，提高乘客乘坐的舒适度。在地铁建设中，轨道施工起着承上启下的作用，是后续机电安装的龙头，轨道的铺设为供电、通信、信号等机电安装等工程打开了施工通道。
据悉，地铁1号线首段轨道铺设选择从南湖站—金湖广场站区间始发。截至6月9日，已完成南湖站—金湖广场站区间右线的短轨铺设。预计9月底将完成南湖站—南宁东站短轨铺设。
减噪：居民区下使用减震垫
地铁1号线轨道工程线路铺设总长度为72.931单线公里，铺设道岔线路3.325公里（55组）；正线铺轨69.606单线公里，全线设铺轨基地4处，分别为西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段铺轨基地。线路经过很多居民区、商业区，如何减震减噪成为铺设轨道工程的重中之重。
“在1号线南段铺轨中，大部分路段使用的是一般整体道床施工，而在经过地面有居民区、商业区、火车站的路段，则使用减震垫。”李连新说，地铁1号线轨距设计标准极为严格，设计标准为误差+2毫米-1毫米，全程需铺设的减震垫约32.1公里，设计列车最高运行时速80公里。线路主要穿梭于城市主干道，下穿有居民楼、医院、工厂、学校等。针对线路下穿的具体情况，设计采用浮置板轨道隔离减震的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板，在弹性体上进行惯性运动，来隔离和衰减列车运行产生的震动。
同时，为确保在施工期间不影响市民的生活，达到减震、降噪的要求，施工单位通过设隔音罩、隔音板、减振底座，尽量使用环保机具等措施，将施工机械的噪声控制在最低限度，把施工产生的震动减少到最低幅度。
安全：钢轨与高铁同款
地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全。铺轨过程如何保证严丝合缝？据李连新介绍，因线路设计走向，地铁小半径曲线地段设置较多，轨道铺轨施工难度较大，所以轨排在铺轨基地拼装完成后，在洞内还需二次方枕，整体道床轨道几何尺寸方能一次性合格率达到100%，精度要求高。
此外，由于正线道岔工程数量较大，预铺点较多，每组道岔都有精确定位，因此要确定道岔位置，必须严格按照道岔设计图纸，精心测量每—组道岔铺设位置，且道岔预铺工序复杂，质量标准高，地下线场地狭窄，施工技术难度大，铺设一组道岔施工周期一般需5至7天。
“地铁1号线全线采用60公斤/米的U71Mn钢轨，每根钢轨定尺长25米。为保证轨道质量，1号线全线统一采用国内较为优质的钢轨生产商——四川攀枝花钢铁集团有限公司的钢轨，耐磨性能好，可减少杂散电流，延长轨道使用寿命。与高铁使用的钢轨是一样的。”李连新说，高铁运行速度是每小时两三百公里，地铁最高速度是每小时80公里，这也是城市轨道交通所采取的最佳时速，且安全系数更高。
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